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車輛齒輪油的分級和正確使用〜〜〜〜 　　車輛齒輪油即車輛變速器、驅動橋等齒輪傳動機構所用的擱滑油。現代車輛齒輪油在齒輪設計時已被視?齒輪裝置的重要結構材料，其粘度和承載能力成?設計的重要依據之一。囡此齒輪油在使用中必須嚴格按規定要求選用，否則會降低齒輪裝置的使用壽命，甚至造成早期損壞。 　　一、車輛齒輪傳動機構的工作特點及對齒輪油的性能要求 　　 　　車輛傳動裝置中的齒輪在工作過程中受力非常複雜，特別是雙曲線齒輪，兩齒軸線在空中交錯，齒長方向仍是弧形，齒面載荷可高達1.7GPa，衝擊載荷可高達2.8GPa，且齒面要以很高的速度滑移，?生強烈的摩擦，使得齒面局部溫度聚升，很容易出現燒結、熔焊（膠合）等損傷。在如此苛刻的工況下，齒輪油必須滿足如下性能要求： 　　1、良好的極壓性，即在摩擦面接觸壓力非常高、油膜容易破裂的潤滑條件下，能夠防止燒結、熔焊等摩擦面損傷。極壓性的改善必須依靠極壓添加劑，它是一種分子中含有氯、硫、磷等元素的化合物，這些化合物在摩擦表面的溫度達到足夠高時，便與齒輪金屬表面發生化學反應，生成氯化鐵、硫化鐵、磷酸鐵薄膜，此固態膜的臨界剪切強度低於基本金屬，摩擦副滑動時的剪切運動就在固態膜中進行，從而防止金屬表面出現膠合或擦傷。 　　2、適當的粘度。車輛齒輪在正常運轉條件下，齒面經常處於彈性流體動力潤滑狀態，此時，齒輪油的粘度對承載能力有重要影響。油的粘度高，彈性流體動力潤滑油膜厚度厚，齒輪油的承載能力高，有利於齒面保護，但是粘度不是越高越好。因?，齒輪工作時攪動齒輪油，液體內摩擦?生摩擦熱，會使油溫升高。油溫升高，齒輪整體溫度和齒面溫度隨之升高，油膜容易被破壞。所以齒輪油的粘度不可太大。因此要求齒輪油的粘度要適當，具體說應滿足如下要求，在最低工作溫度下的最大粘度須能保證汽車不經預熱可以順利起步；在一般運行工況下齒輪油內摩擦消耗不應使所傳遞的功率明顯下降；在最高工作溫度時的粘度須保證齒輪的可靠潤滑。 　　3、良好的粘溫性能。即隨著土作溫度的變化，粘度變化要盡可能小，以保證在低溫時具有足夠的流動性，在齒輪轉動時有足夠量的油帶到齒面及軸承，防止出現損傷。在高溫時粘度不致降低太多，要能形成足夠厚的潤滑油膜。 　　車輛齒輪油除以上性能要求外，還應具有良好的熱氧化安定性、抗泡性，對金屬腐蝕性要小，儲存安全性要好等。 　　二、車輛齒輪油的分類 　　 　　車輛齒輪油採用性能分類和粘度分類兩種方法。目前世界各國廣泛採用美國石油學會（API）性能分類和美國軍用齒輪油規格標準，我國也等效採用上述分類和規格標準，參照1982年美國API汽車變速器和驅動橋潤滑劑性能分類制定了GB7631.7-89標準。 　　車輛齒輪油最具代表性的粘度分類是SAE（美國汽車工程師協會）J306規格，我國車輛齒輪油的粘度參照SAE粘度分類規格，制定了GB7631.7-89分類方法，唯未列入70W這個牌號。 　　根據新的分類標準，我國石化總公司組織力量，開發了使用硫－磷型添加劑的新一代車輛齒輪油，其性能完全符合API GL-5齒輪油規格標準，我國70年代開發的餾分型車輛齒輪油，使用疏－磷－氯-鋅型添加劑，其?品質量水平大致相當於API GL -3和GL -4的齒輪油，而且每一質量檔次的油品均有不同粘度等級（牌號）供應，即90、140、75W、80W/90、85W/90、85W/140等牌號，完全可以滿足各種車輛（包括進口車輛）的使用要示。 　　三、車輛齒輪油的選用 　　 　　齒輪油的正確選用包括：一要根據齒輪類型和工作條件確定油品質量檔次；二要根據最低使用環境溫度和齒輪傳動裝置的運行最高溫度來確定粘度等級（牌號）。 　　1、質量檔次的選擇 　　汽車齒輪油質量檔次的選擇應依據主減速器齒輪類型及其工作條件，如果主減速器是雙曲線齒輪且齒面負荷在2000MPa以上、滑移速度超過10m/s、油溫可高達120~130攝氏度以上的車輛必須選用含有大量極壓劑的重負荷車輛齒輪油（GL -5），如北京切諾基、紅旗和進口高級轎車用齒輪油；如果主減速器是雙曲線齒輪，但負荷較小，不超過2000MPa，齒面滑移速度在1.5~8m/s的車，如：EQ1090、桑塔納、夏利等應選中負荷齒輪油（GL -4）；有些結構化較緊湊的越野車和進口載貨車如：紅岩CQ-261、賓士20206、斯太爾等，主減速器雖?螺旋傘齒輪傳動，但工作條件也比較苛刻，它們也必須使用中負荷齒輪油（GL -4），不可使用極壓抗磨性很低的普通車輛齒輪油。若後橋主減速器是一般螺旋傘齒輪，工作條件苛刻程度一般的車輛，如：CA30A、JN150等，選用普通車輛齒輪油（GL -3）即可。 　　車輛的手動變速器、分動器的齒輪都是圓柱直齒輪或斜齒輪，負荷一般低於2000MPa，轉速較快，容易形成流體（輕負荷）或彈性流體（重負荷）潤滑油膜，同時各檔齒輪交替工作，所以工作條件比主減速器溫和，選用含非活性抗磨劑的或少量極壓抗磨劑的普通車輛齒輪油即能滿足潤滑要求。但?簡化用油品種，方便管理，多數汽車製造廠推薦驅動橋和手動變速器用同一種齒輪油。 　　轉向機構齒輪傳動部分一般和手動變速器使用一種潤滑油。 　　2、粘度等級的選擇 　　車輛齒輪油粘度等級的選擇主要依據是使用環境溫度。我國南方地區可選用90號或140號油，東北及西北寒區宜選用80W/90或75W/90號油，其佘中部地區宜選用85W/90或85W/140號油。具體選用可參照表3進行選擇。

機油基礎知識 基礎油的製法與引擎潤滑油的種類 不單是引擎潤滑油，所有的石油製品都是將原油經由蒸餾過程所產生的。而基礎油也是這樣製成的。潤滑油品製造以基礎油基 (Base Oil) 與添加劑調製而成，一般分為「全合成油」、「合成油」、「礦物油」，係以其基礎油的油基作分類。 基礎油大致有二種： 一是以原油經提煉和精製之天然礦物油； 另一則是化工原料經化學合成的方法製成之合成基礎油。 如以礦物基礎油與添加劑調製而成者稱為礦物油，以合成基礎油與添加劑調製而成者稱為合成油，合成油又分為全合成及半合成 )。 全合成油 全合成機油顧名思義就是完全都是100%合成的機油，這類機油的包裝往往會見到 100% Synthetic 、Fully Synthetic或是德文VOLL SYNTHESE之類的標示，其字義代表著『全合成機油』，全合成機油或許應該稱為潤滑脂，這是因為原油在幾經化學改變及添加多種特殊物質時，已可展現抗老化、抗磨損、抗泡劑、清淨、流動率快等多項功能，所以價位上會比一般的機油來的高，而且油的品質也可控制得很好。 合成油 合成機油介於礦物油與全合成油之間，當我們在察看此類油品的包裝時，通常上面會印有Synthetic ﹑Semi-Synthetic, Synthetic Based, Synthetic technology或者是德文SYNTHESE 的標示，而不論是英文或德文，其意思都是『半合成機油』或日文的『部份合成油』或簡稱為『合成油』。 合成機油通常是由礦物油以及部份的合成油，依照各廠商不同的比例混合而成，當然其中也會添加特別的物質來提昇油質。 礦物油 礦物油，基本上這類機油產品有的可能只是印上Mineral Oil意思是『礦物油』或是multi-grade的英文字，意思是『複級機油』，但是也有的機油產品上面並沒有印有上述的英文標示。而礦物油之所以被稱之為礦物油，乃在於此類機油是直接由地底下挖出的原油，然後再加以提煉而成，這就是礦物油的由來。事實上礦物油由於其中的分子結構存在著部份的支鏈，而這些存在的支鏈往往在潤滑過程中卻容易發生斷裂，因此在激烈的操駕情況下，較為容易產生機油裂解變質。 機油黏度指數的意義 在選擇機油的時候，許多人第一個選擇都是以機油的黏度為指標，但是在這裡必需提醒使用者的是，我們一般所理解的黏度與一般我們看到的黏度指數不太一樣，黏度指的是機油在引擎內抵抗磨擦力的抗剪性，而黏度指數是指機油在不同溫度下的黏度變化程度，黏度指數愈低，代表在相同溫度下，機油的流動性愈低，反之，黏度指數愈高，即代表在相同的溫度下，機油有更佳的流動性。 一般說來，機油都會有溫度低變濃，溫度高則變薄的特性，一旦機油的黏度指數太低，便意味著機油很容易受溫度變化的影響，而無法提供全時的潤滑效果。 想要使機油即使在引擎持續維持高溫時，又可以同時擁有高黏度指數的穩定度，於是便有複級黏度指數機油的誕生，複級黏度指數中的W是指冬季的意思，即該種潤滑油適合於寒冷天氣下使用，不含W字母的類別適合在較高溫度下使用，數字較小的油較稀薄，反之數字大的則表示油較厚稠，如果某種潤滑油既通過低溫試驗，又可通過高溫試驗則稱為複級潤滑油，例如20W50，表示這款機油具有SAE20、30、40、50等單級指數黏度的特性，在引擎溫度最低時具有黏度指數20，但是隨著引擎溫度的升高，機油仍然可保有30、40甚至在最高溫度時可以達到50的黏度，簡單的說，就是20W50的機油同時符合SAE20W的零度高流動性，又符合SAE50的100度低流動性，可以提供引擎全時的保護，但是就算是複級機油，愈高溫度流動性還是愈高，只是變化率沒有單級油那麼快，而兩級的數字相差愈大變化率愈低。

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